Talán meglepőnek tartják, hogy motorbemutatót látnak a kooseptar.hu-n, ennek egyetlen oka van, a kifejlesztője Hegedűs Zsolt építész, aki elsősorban dombházak tervezésével és építésével tette ismertté a nevét. Hosszú évek óta azonban egy egészen más irányban is dolgozik, mégpedig alternatív járműveket fejleszt.

A Solo és Duo nevű környezetkímélő autók – jellegzetes szappanforma alakjukkal állandó kiállítási tárgyai voltak a járműipari kiállításoknak, de az ökologikus életmódot és építést előtérbe helyező bemutatóknak is.

A Solo-Duo névre keresztelt autóról nyilván már majdnem mindenki értesült. Időről időre felkapják a híradások aztán nem történik semmi áttörés. Legutóbb akkor hallottunk róla, amikor Károly hercegnek is bemutatták a szuper energiatakarékosnak elképzelt autót, mely akár pedállal is hajtható. Ez nem vicc, a fejlesztői úgy vélik ennek lehet kereslete nálunk a becsült 3-4 millió forintos ár mellett.

a kép forrása: Autonóm ház

Jó volna azt hinni, hogy a magyar kreativitás egy új fokára léphetünk és a világ minket fog irigyelni, de sajnos ettől nem kell félni. A fejlesztés pillanatnyilag megrekedt valahol 2008 táján. Ebben nem a kreativitás hiánya játszhatott közre, vélhetően sokkal inkább annak a felismerése, hogy az elképzelés egyszerűen megvalósíthatatlan.

Persze most megint le lehet támadni, mint a Vekla esetében, hogy már megint ellendrukkerkodok, pedig, hát a magyar feltalálói elme ….. Nos egy ilyen projektben megint nem a magyarkodást kell látni, hanem a színtiszta műszakiságot. Minden tiszteletem az építészé, de azt hiszem egy autó megkonstruálása, különösen egy sosem volt autótípusé kissé többet igényel a puszta lelkesedésnél, ez ugyanis ma a világ egyik legnagyobb iparága, és egyben talán az egyik legfejlettebb iparága, ahol még a legnagyobbak is kénytelenek szövetkezni, hogy talpon maradhassanak és képesek legyenek valami igazán újat létrehozni. Dollár milliárdokat költenek el a fejlesztésre, a CO2 kibocsátás csökkentésére, autók tucatjait törik porrá, hogy vizsgálják mennyire védi meg az utasaikat?

Ehhez képest azt állítani 2008-ban, hogy 2012-ben várható(volt) a Soló gyártása, nem több, mint a laikusoknak odadobott gumicsont, de fogalmazhatnék úgy is, hogy szemfényvesztés. No nem azért mert a szuper energiatakarékos autó felnyíló ajtajait elektromos motor nyitja és zárja (puff neki takarékosság), hanem mert pusztán attól, hogy elektromos egy autó, attól ma már senki sem dob hátast. Ha majd valaki kifejleszt olyan napelemet, ami képes egy 4 személyes autót eljuttatni 2-300 km-re, akkor beszélhetünk forradalomról, de amíg gázos, szenes erőművek termelte villany-nyal megy, addig ez pontosan ugyanolyan környezetszennyező marad.

Ön bele merne ülni egy olyan autóba, aminek a töréstesztje nem felel meg az autóipari normáknak, de továbbmegyek, olyanba, aminek nem is volt töréstesztje?

Az pedig csak hab  a torán, hogy a mára közel 500 millió Ft-ot felemésztő kísérlet vajon hány életképes ötlet elől vett el igen komoly ÁLLAMI forrásokat? Ezt ugyanis nem egy őrült, de gazdag magánember, hanem mi, kedves olvasók finanszíroztuk az adónkból. Igen, jól olvasták, közel 500 millióba fáj ez nekünk. Csak eddig! A motor kifejlesztése 200 millió Ft-ot emésztett fel!

És akkor jöjjön a fenti képen látható motor, ami azért került előtérbe, mert vélhetően a fejlesztők belátták, túlontúl nagy fába vágták a fejszéjüket, megpróbáltak egy kevéssé kanyargós pályán elindulni. Igy született meg az összecsukható elektromos motor.

A probléma ezzel megint az, hogy ebben nincs semmi találmány és eredetiség. Elektromos kerékpárt és motor jó régen gyártanak már, sőt ezek közül számos összecsukható, ahogy önkritikusan épp maguk a fejlesztők mutatták be a saját blogjukban. A Totalbike cikke.

A motorral csak az alábbi problémák vannak:

1. minden fő alkatrészét beszállítóktól szerzik be (motor, sebváltó, kerekek,stb), kizárólag a vázat gyártanák maguk

2. a 30 km-es hatósugár alkalmatlanná teszi városi használatra is

3. ugyan összecsukható, de látható az alábbi videón, mennyire körülményes, hosszadalmas. Ez nem az a kategória, hogy hopp kipattanok az autóból és összeszerelem.

4. Ki lehet a célcsoport?

5. az összecsukhatóság oltárán feláldozták a használhatóságát és a dizájn. Mondjuk ki bátran: ez ritka rondán néz ki.

6. Ki fogja ezt megvenni 800.000 Ft-ért, amikor 500 eFt-ért márkás robogót kapunk

7. Kis kerekes robogót ma már nem fejleszt senki, mivel a városban használhatatlan az úthibák miatt. Nekem 4 évig volt kis kerekes robogóm, állandóan attól rettegtem, mikor szorítanak le az útról és megyek bele egy mélyebb csatornalefolyóba, amitől azonnal fejre állok. Ma nagy kerekes robogóval nincs ilyen félelmem.

Ha már egy versidézet a cikk címe, zárásul egy hasonlóan ismert filmbéli párbeszédet idéznék, merthogy igencsak idevág:
Pelikán: Azért van egy kis rossz érzésem. Miért kell ekkora felhajtást csinálni? Mégiscsak becsaptuk az embereket.
Virág elvtárs: Ugyan, kit csaptunk be? Magunkat? Mi tudjuk, miről van szó. A kutatókat? Azok örülnek, hogy plecsni van a mellükön. A széles tömegeket? Azok úgyse esznek se narancsot, se citromot, de boldogok, hogy velünk ünnepelhetnek. Az imperialistákat? Ühüm, azoknak alaposan túljártunk az eszén. Nem szeretnék most a helyükben lenni! Kiadtuk a jelszót: legyen magyar narancs! És lett magyar narancs. Mi nem ígérgetünk a levegőbe, Pelikán.

[poll id=”52″]

És ha már elmerültünk a közlekedési „újdonságokban”, nem lehet kihagyni egy másik magyar fejlesztést, ami vélhetően ugyanúgy nem fog elterjedni, de legalább a fejlesztése sem igényelt sok-sok száz millió állami forintot. Cserében viszont roppant ötletes és pofon egyszerű. Ráadásul még olcsó is.

Ez a GausWheel, amiről én cca. 2 éve olvastam először, de megvallom – nyilván mert mostanság nem járok sűrűn Bp-re – még sohasem láttam az utcán élőben.

Tényleg látta már valaki utcán a GausWheelt?

A legújabb változat már nem egy kerekes, hanem van egy hátsó bolygókereke, így állítólag stabilabb, de a kis méret miatt ugyanaz a probléma, mint a kis kerekes mopeddel.